车辆运用尿素主要是为了更好地能够更好地将尾气害的氮氧化物转化成N2和水。一般用于柴油汽车上。柴油汽车的尾气有害物质主要是氮氧化物和顆粒，在柴油机内部可以依据具体方法降低顆粒污水处理，那般尾气里就主要是氮氧化物，采用喷发尿素到尾气后处理工艺机器设备中，尿素在高温下融解为二氧化氮，在催化剂载体的作用下会和氮氧化物体现，产生没害的N2和水，这一机器设备称之为SCR后处理工艺系统。车里有一个技术专业的尿素箱，尿素就加在这个小盒子里面。如果小汽车运作，便会消耗尿素。因而也要马上再加上。一般100升柴油发动机消耗尿素大概4升左右。具体和发动机排量，规格型号，生产商等有关系。交通路况不一样，载货量不一样全是会导致尿素消耗量不一样。
倘若后处理系统软件造成常见问题，ECU会减少点火提前角，保证 工业废气不超标，此时车辆会具体表现出推动力会不足，也就是大伙儿盆友常说的限扭。虽然现如今的大货车早就实行了国五污水处理，但是很多人对于尿素的后处理系统软件依然不了解，感觉它很神秘。日常的后处理常见问题，绝大多数是因后处理的喷发系统软件导致的常见问题，BOSCH的2.2后处理系统软件，被广泛的应用在各种各样大货车上，今日大伙儿将以BOSCH2.2后处理系统软件的尿素泵为事例，为大家讲解尿素泵的內部结构。尿素泵的内部事实上并不复杂，重要由脉冲阻尼器泵、液压液压换向阀、水位传感器、尿素滤芯、电加热装置系统软件、输电线框等预制构件组成。尿素泵两边有三个尿素溶液管路，左边的是喷雾器管，中间的是液收管，右边的为供液管。为系统软件建压提供推动力的是一个脉冲阻尼器泵，脉冲阻尼器泵的传动比会根据柴油机发动机排量规格造成转变，很大
泵压可以保证9Bar，保证压力后，多余的尿素溶液会依据流到管排回尿素罐。液压液压换向阀，它的重要作用是变更尿素的正吸、反吸，有的人会问，为什么要那般方案设计？正吸，大家都掌握，依据脉冲阻尼器泵建压，依据尿素喷嘴将尿素溶液进行喷发。倘若车辆歇火，管路中会存留尿素溶液，大家都掌握，低于零下11℃尿素溶液会造成结晶，回吸排空方案设计，就是为了更好地能够更好地解决这个问题。停车时，系统软件会自动式进行回吸，将管路中的尿素溶液排空，管路中的尿素溶液回吸入尿素箱。因尿素箱有冰升温系统软件，冬季能对尿素进行升温，尿素溶液升温后，所有系统软件可以一切正常工作上。为了更好地能够更好地解决尿素泵内低温尿素结晶的难点，滤芯上面及输电线框里有两个电加热装置，在低温的状况下为尿素泵升温，防止
低温尿素结晶。 
车用尿素液
其实就是scr系统，我们可以理解为尾气后处理系统。说白了就是向尾气中喷施尿素溶液，让它跟尾气中的颗粒物产生化学反应，从而达到排放标准。下面我们就来一起了解这个系统中的尿素泵。
尿素泵内部零件名称
其中这个换向阀是用来保证停车不会有尿素溶液留在管路中，也就不会产生结晶。从而保证这个泵不会因为这个原因堵住或者坏掉。其中薄膜泵也是双向的
外部三根管子的用途
喷嘴
打开的是尿素泵的滤芯，滤芯后边是压力传感器
氮氧传感器这个东西很贵
这个传感器就是，检测尾气是否达到标准的，如果达不到，会限制发动机扭机，也就是大家常说的，不加尿素没劲。
后需要提醒大家的是，现在的新车尿素灌里不能加水了，ECU会检测不到的。
尿素泵一般是在排气温度达到200度以上才会正常喷射尿素溶液的，这就是为什么跑短途的要比跑长途的车费尿素的原因。短途二三十公里，温度上不来。
加劣质的尿素会加速堵喷嘴时间，因为劣质的尿素会有更多的杂质，如果喷嘴堵了，拆下来用开水煮，然互用气吹，就好了
尿素泵的滤芯要换，一般5万公里
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